最近一段咱们车载电磁弹射器，弹射无人机的视频火了，来源是“北理工机车新青年”公众号，从视频上看，三辆顶部为平板状的特种卡车首尾衔接，组成了一个电磁弹射跑道，然后一架螺旋桨驱动的无人机在上面迅速弹射起飞。

▲装载大量集装箱垂发导弹的货轮

这玩意最早出现在一艘装满集装箱垂直导弹发射器的货轮上，但是军迷圈对这艘船疯狂猜测，如今终于北理工自己出来认领了：这船是他们牵头，联合中国船舶、中国兵器、航天科工、航天科技、中国电科、航空工业等70余家军工科研院所，外加110余家全产业链单位，历时四年搞出来的“集装箱式模块化武器装备套件”海上验证平台。

这回亮相的机动式电磁弹射器由三辆卡车组成，这跟去年年底沪东中华造船厂码头上出现的三辆连接在一起的电磁弹射卡车构型基本一致。

当时，船厂码头的载车上也有无人机或无人机模型，但造型跟这次视频中的不一样，这视频里搭配的是上单翼布局、V型尾翼和三点式起落架的螺旋桨驱动无人机，而船厂出现的则应该是隐身协同作战无人机或模型。

这次出现的载车顶部出现了新的硬质罩盖，侧面应该是使用铰链固定，可以向两侧翻开，至于这个罩盖能不能在翻开后作为拓宽跑道使用，目前暂时不得而知。

在视频中可以看到，载车的前面有一个突出的连接部件，与火车车厢之间的连接部件类似，在保留罩盖的情况下，载车之间就可以直接连接为一体。

视频还从空中视角展示了这些载车的全轮转向能力，这些载车即使连接在一起，也能进行几乎原地转向，也就是说，就算是场地有限，也一样可以调转弹射器的方向。

你可不要小看这个能力，要知道，弹射飞机的时候，风向是一个相当大的影响因素，让飞机在迎风时起飞能大幅提升起飞效率、载荷能力和安全性，具备这种全轮转向能力就会显著提高这套电磁弹射系统的野外部署能力。

▲电磁弹射卡车在连接状态下转向

视频结尾是另一段无人机发射的镜头，然后是“中大79”号今年早些时候搭载各种集装箱化系统的画面，这里面展示的不但有这次出现的电磁弹射系统和舰载无人机，还有防空反导、反舰反潜、对陆打击、雷达探测、电子对抗、自卫防御、水下作战、指挥控制、综合保障等多个模块。

▲展示整个集装箱化武器系统系列的图表

▲图表中电磁弹射卡车和无人机集装箱的特写

这些都跟出现在“中达79”号上的电磁弹射车和其他集装箱系统基本一致，由此可见，这套电磁弹射系统，其实只是模块化武器部署系统中的一部分。

▲如果这种车载电磁弹射器放在货轮上，瞬间可以改造出几十艘“航母”吧？

从目前公开的信息来看，这个项目应该是由北京理工大学机械与车辆学院主导、联合中国船舶、中国兵器、中国航天科工、中国航天科技、中国电科、中航工业等70余家单位共同开发的。

话说回来，再看这个模块化弹射系统，其实，除了上面北理主导的项目，去年8月份的时候，还有个‌湖南天涛科技有限公司也公开了他们的模块化机动电磁弹射系统计划，至于他们跟北理有没有合作，暂时还不清楚。

根据他们发布的渲染图显示，这套系统是由四辆十轮电磁弹射载车构成，载车造型跟这回视频中出现的八轮载车类似，军武菌认为，渲染图毕竟是渲染图，这也很有可能这就是八轮载车的早期实验款。

根据天涛科技公布的性能参数显示，该系统能够发射重量为2吨的无人机，这就排除了我国已知型号“忠诚僚机”的可能，要知道攻击-11仅有效载荷就大概两吨，所以这套系统能发射的机型肯定要比北理版本的要轻不少。

▲天涛科技的模块化机动电磁弹射系统性能参数

不过，需要看到的是，这系统可是模块化设计，出现了三辆组合在一起并不是说只能由三辆组合在一起，天涛科技也说了，这套弹射系统的总长度可在20～60米之间调节，所以，这很有可能会根据需要，由更多的载车组成更长的弹射轨道，从而发射更重的机型。

此外，天涛科技还展示了用于电磁弹射更小型无人机的十轮载车，以及拖车式电磁弹射器的模型和渲染图，看来果然是兔子一旦掌握核心科技之后，想怎么玩就怎么玩了。

▲天涛科技拖车式电磁弹射器概念图

▲天涛科技机动电磁弹射器概念图

要说这短距陆地弹射飞机的鼻祖，还应该是美国人，越战那会儿，还没有正经的STOVL战机，也就是短距起降战机，海军陆战队为了省事，就想把航母上的飞机的方式搬到陆地运作。

于是，他们就在朱莱搞出来了个战术支援短程机场（SATS）系统，就是把航母上的飞机的方式搬到陆地运作，用最简单的方式搞个弹射器和拦阻索，只要能把飞机弹出去和收回来就行。

他们先是压平地面，然后用的AM2铝板铺设跑道，用一台J79发动机作为弹射起飞动力源，这个发动机就是F-4战斗机的发动机，足足能有35000马力，完全可以满足A-4攻击机和F-4战斗机的弹射起飞要求。

拦阻系统就是简易版的M21，能在76米距离拦停A-4攻击机，为了帮助飞机降落，陆战队甚至还弄了套旧航母拆下的光学助降系统，小型的液压缸这些也放到了跑道边上。

▲航母上的菲涅耳透镜光学助降系统

这套系统虽然是丐版，但好歹能用，操作也基本跟航母上一样，飞行员还是能体会到推背感的，大概90秒就能弹射一次，只不过起飞距离相比航母略长，满载A-4要大概350米才能起飞，满载F-4更是需要大概450米。

但是，好处也是显而易见的，反正朱莱基地就在前线，1966年的夏天一个月里，这里就起飞了600-700架次的A-4，一个飞行员一天能多次出击，有时甚至就坐在飞机里面待命，发动机保持运转，坐等地面支援需求，战机的出动率得到了大幅增加。

后来，美军撤离越南后，这套东西自然也就再没人用了。再后来，就是美国原子能公司提出的概念了，他们计划把电磁弹射器与独立的制动着陆系统结合，为轻型航母、两栖攻击舰甚至驱逐舰提供弹射能力，不过，问题是这项技术是基于福特级航母的电磁弹射技术简化而来。

众所周知，福特级的电磁弹射是4160V三相正弦波中压交流电供电，在实际生产环境中会因为负载特性、电网结构、设备运行等多类因素，产生谐波、频率偏移、相位畸变等问题。

如果波动大了，轻则用电器损耗增加，产生不正常温升烧毁电机和用电器，重则会引发并网失败甚至电网崩溃。

而电磁弹射就是要在2-3秒内，把一架几十吨重的舰载机，从零加速到240公里/小时的起飞速度，功率高达几十兆瓦，这么大的功率对于交流电网来说就是灾难。

结果咱们就看到了，经过多年改进，福特号电弹平均无故障弹射次数只有614次，大概只有预定4166次以上的目标的15%，所以，美国原子能公司提出的概念也就停留在了PPT阶段了。

反观我国，由于采用了中压直流综合电力系统，电磁弹射这种瞬间高功率用电，对直流电网顶多就是可能引发电压波动，但绝对不会引起频率波动和相位漂移，因为直流电根本就没这俩指标，更没有交直流转换带来的各种问题。

所以，在大洋彼岸，作为最大美分的兔子，在掌握中压直流弹射技术后，解锁出了各种花样玩法，咱们完全可以设想一下，这套模块化组合式的地面机动电磁弹射系统应用场景有多丰富。

在西南边境，修筑常规机场困难，如果原有机场遭到破坏，或者在不易修筑机场的地方，地平不平都无所谓，几辆卡车开过去，自己调个平就能组成跑道，把空中力量投送到距离前线更近的地方。

还有，美国不是提出了个跳岛跨区域战术嘛，说是堤丰车载导弹，海马斯等轻型机动装备，在第一、二岛链之间的岛屿部署打游击，如果咱们用中远程导弹打击的话效费比太低，用长航时查打一体无人机的话又太慢，还危险。

那么咱们往前线岛屿上，甚至是大型集装箱货船上，部署这种机动式的电磁弹射系统，就可以近距起飞各种察打一体无人机，或者自杀无人机，猎杀这些零散目标，那么这时候跳岛战术就不堪一击了。

如果咱们再往远了看，随着技术升级迭代，没准儿以后中型甚至大型无人机都能够移动发射，载重能力的提升也就意味着更多的武器和侦察设备，这也就预示着咱们的战场支援很有可能会进入到一个全新的阶段！