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4 月 14 日，在华盛顿举行的国际金融协会（IIF）活动上，美国财政部长贝森特与丹麦学者比约恩・隆伯格一唱一和，两人对气候变化问题持消极和怀疑态度，刻意淡化气候危机的紧迫性。贝森特在发言时，更是借机抹黑中国，公然宣称中国电动汽车其实就是燃煤车。他的这番暴论让不少人大跌眼镜。

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贝森特公开污蔑中国电动汽车是 “燃煤驱动”。这种说法实在荒唐可笑，不仅能看出他对中国能源转型完全不了解，还带着明显的嫉妒和偏见。他的这番说辞绝非无心之失，而是处心积虑的政治操弄，他与质疑气候变化的丹麦学者相互呼应，专门挑中国电力结构的部分数据说事，故意造出 “中国电动车不环保” 的假象。

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贝森特这么说，真实目的就是给美国打压中国新能源产业、推行贸易保护主义找理由和借口。现在中国电动车已经占到全球六成以上的市场份额，对美国车企形成了明显优势。他编出这种谎言，不过是为美国加征关税、打压中国车企找块遮羞布，充分暴露了美国在产业竞争上的无能和心虚。

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像贝森特这样不懂装懂的人，其实在国内外还真不少。说到这，笔者不禁想起了2024 年南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚技术科学与工程院外籍院士刘科的观点。他也认为，中国发展电动汽车看似清洁，可国内 “六成以上仍是火电，表面上是电开车，实际上是煤开车”。刘科的这番言论与贝尔特的说法何其相似乃尔，我甚至都怀疑他们是不是对过口径，商量好的。

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作为学者，刘科的话充斥着以偏概全的逻辑谬误。他用静止的眼光看问题，属于 “刻舟求剑” 式的错误判断。刘科所谓 “六成多火电” 的说法，要么是数据严重滞后，要么是刻意混淆概念。截至 2024 年 6 月底，中国可再生能源装机占比已达 53.8%，同年年底火电装机占比更是降至 37%。就算一部分电来自火电，中国的煤电也早就实现了超低排放，集中治理污染的效果，比燃油车到处排尾气要好得多。电动车整个使用周期的碳排放，远远低于传统燃油车。

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值得注意的是，刘科长期主推低碳甲醇技术路线，他刻意贬低电动车的言论，很难不让人怀疑是在为自己的技术路线造势。尤为费解的是，他的论调不仅与美国的贝森特一模一样，也跟日本的丰田章男如出一辙：丰田章男因日本车企电动化转型滞后而抹黑电动车，他说电动汽车不算 “新能源”，因为不少国家的电能仍是化石能源，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。对于丰田章男贬低中国电动车的言论，我理解，毕竟他是日本人，看不得中国的好，可刘科身为中国学者，却发表与境外势力抹黑口径一致的言论，客观上为贝森特、丰田章男之流提供了攻击中国的弹药。刘科提醒行业关注质量、产能等问题，本有一定参考价值，却不能以此为借口片面否定电动车产业。电动车产业的发展，正持续倒逼电网加速绿色转型，是中国实现 “双碳” 目标的核心抓手，其发展大势不可逆转，谁也阻挡不了。

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贝森特与刘科，一个是美国人，一个是中国人；一个是政客，一个是学者，虽动机不同，却都在歪曲事实。贝森特打着环保的幌子搞贸易打压，刘科则被自己的立场带偏，误导了不少人。事实很清楚，中国电动车的环保优势和产业实力不容否认。我国风电、光伏装机量全球第一，电力结构也在越来越清洁。贝森特的政治算计、刘科的片面观点，终究拦不住中国新能源产业向前发展、推动绿色转型的大势。那些违背事实的言论，最终只会被时代淘汰。

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附：2024年9月7日我在观察者网上撰文，批驳刘科的观点，标题是：《“电动车表面上是电开车，实际上是煤开车吗”？》_ 风闻  https://user.guancha.cn/main/preview?id=1297695