5月15日晚间，在财报电话会上，零跑汽车副总裁李腾飞表示，公司确实有第二品牌的计划，预计产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。

同日，零跑汽车发布2026年第一季度业绩报告，一季度公司实现营收108.2亿元，同比小幅增长8%，环比2025年四季度下滑48.5%；一季度净亏损3.9亿元，亏损规模较去年同期扩大，此前四季度盈利的态势未能延续。另外，今年一季度，零跑汽车海外销量4.09万辆，同比增长442%，占总销量比例达37.1%，创历史新高。

交付端一季度实现整车交付11.02万辆，但受产品结构调整、低价车型占比提升影响，一季度整体毛利率仅9.4%，整车毛利率约7%，同比、环比均出现明显下滑。

对于营收小幅增长，零跑汽车在财报中解释：“收入增长主要得益于整车及备件交付量提升，但部分被整车产品结构变动带来的平均售价下滑所抵消。同比亏损增加，则主要源于毛利总额下降以及各项费用开支攀升。”

零跑汽车副总裁李腾飞在一季度财报电话会上表示，“基于当前趋势，公司对完成全年100万辆销量目标有信心。利润方面，50亿元净利润目标暂不调整，但受原材料、国际政治环境、行业价格变化等因素影响，该目标的实现存在一定风险，我们会持续观察，不作轻易调整。”

从全年经营成果来看，2025年是零跑汽车迈入规模化盈利的关键一年。财报数据显示，公司全年实现营业收入647.3亿元，同比增长101.3%；整车交付量达59.66万辆，连续两年销量翻倍，登顶国内造车新势力年度销量榜首，“会卖车”成了零跑汽车的标签之一。

不过，高速增长背后，盈利质量仍存短板，全年整车毛利率14.5%，主品牌产品集中于中低端市场，价格带偏低、溢价能力不足的问题凸显，成为制约利润进一步释放的核心瓶颈。2026年设定百万销量、50亿元净利润目标，现有产品支撑利润跃升具有挑战。

刚过去的4月，零跑月交付量再次突破7万辆，同比增长73.9%，单月销量大幅增长的主要驱动力之一是3月底上市的零跑A10。

另外，零跑高端MPV车型D19在4月正式上市，售价21.98-26.98万元，是零跑冲击20万元以上高端市场的首款旗舰 SUV。该车定位“科技豪华旗舰SUV”， 提供纯电、增程两种动力，以及六座、七座两种座舱布局，上市后快速收获1.5万笔订单，公司提出稳定月销万辆的目标。

另一款定位高端车型的零跑D99也计划6月开始预售，7月上市交付。两款“9系”车型，成为了零跑冲击高端、实现品牌向上的重要载体。

李腾飞透露，二季度公司毛利率将较一季度有所回升，预计可达12%—13%，但仍无法达到2025年第四季度水平。

据媒体此前报道，零跑汽车计划在2027年推出的全新第二品牌，定价将瞄准30万元以上高端市场。

业内认为，零跑推出第二品牌，通过多品牌矩阵覆盖不同价格带，既能守住主流市场基本盘，又能打开高端盈利空间。第二品牌落地节奏、产品竞争力、渠道运营能力，将直接决定其能否突破盈利天花板，实现从销量冠军向利润标杆的转型。

截至一季度末，零跑汽车现金及等价物、定期存款等合计达306.3亿元，充裕的资金储备也为第二品牌研发、渠道建设、品牌运营提供保障。